它就是零跑汽車。

近日，零跑汽車舉行了全球首款車型零跑C10及2024年全新產(chǎn)品全家桶上市發(fā)布會(huì)。作為一款中型SUV的零跑C10官方售價(jià)為12.88-16.88萬(wàn)；全新零跑C11售價(jià)為14.88-20.58萬(wàn)元；全新C01官方售價(jià)為13.68-15.88萬(wàn)元；全新T03售價(jià)為4.99-6.99萬(wàn)元。

定價(jià)“一步到位”

細(xì)心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，在配置升級(jí)的基礎(chǔ)上，除了全新車型零跑C10之外，零跑全系車型幾乎都進(jìn)行了不同程度的官降。

零跑汽車計(jì)劃從3月1日至4月30日期間，針對(duì)23款車型推出1.5萬(wàn)元至3.2萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠。這意味著，從23款到24款，零跑全系車型基本上都已經(jīng)以全新的姿態(tài)，加入了本輪車市價(jià)格的“內(nèi)卷之戰(zhàn)”。

回歸到消費(fèi)者最關(guān)心的核心價(jià)值上來(lái)看，零跑汽車新款車型大幅下調(diào)的殺傷力到底有多大？

以零跑C11為例，用零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明的話來(lái)說(shuō)，零跑C11對(duì)標(biāo)的至少是比亞迪唐這樣的角色。而最新上市的比亞迪唐榮耀版起步價(jià)也要17.98萬(wàn)元，而24款零跑C11起步為14.88萬(wàn)。

更重要的是，包括零跑C10在內(nèi)，目前零跑C系列所有車型都已經(jīng)采用了四葉草中央集成式架構(gòu)，LEAP3.0技術(shù)也已經(jīng)全部上車，搭載在零跑C10和24款零跑C11及C01上。這也就意味著在定價(jià)下探的基礎(chǔ)上，零跑C系列車型已在核心技術(shù)上做到了越級(jí)。

“全域自研”成本優(yōu)勢(shì)漸顯

毫不避諱地說(shuō)，放眼本輪價(jià)格戰(zhàn)中的各車企，像零跑汽車這樣不惜成本、不惜代價(jià)參與價(jià)格戰(zhàn)的車企可謂是屈指可數(shù)。

那么零跑的底氣從哪里來(lái)？從中長(zhǎng)期的發(fā)展視角來(lái)看，零跑又能否“內(nèi)卷”到底？

問(wèn)題的根本在于零跑的全域自研。

眾所周知，自零跑汽車成立以來(lái)，就一直堅(jiān)持在走全域自研的路線。此次零跑汽車“開(kāi)卷”整個(gè)20萬(wàn)以內(nèi)主流乘用車市場(chǎng)的底氣，就來(lái)自于全域自研賦予零跑的成本控制能力。

以產(chǎn)品為例，此次上新的24款零跑C11及零跑C01不僅全部切換了LEAP3.0中央超算電子電氣架構(gòu)，智能座艙和智能駕駛還做到了共用一顆8295芯片。

據(jù)朱江明介紹，到目前為止，目前零跑是唯一一家用一顆芯片就可以做智能座艙+智能駕駛，還能夠做功效、音響及360環(huán)視等配置的企業(yè)。

如其所言，即便目前越來(lái)越多車企上車8295座艙芯片，但搭載了這類芯片的車型大部分定價(jià)都在20萬(wàn)以上。

“想要第一時(shí)間把全部產(chǎn)品同步切換新的電子電氣架構(gòu)，無(wú)論是新勢(shì)力還是老視力都很難做到，只有真正的全域自研，把底層架構(gòu)和整個(gè)系統(tǒng)全部自研，才有可能做到這種狀態(tài)。”

據(jù)朱江明介紹，目前零跑汽車的自研項(xiàng)目主要包括基礎(chǔ)三電和智能化等核心方面，其中在電池包方面，零跑規(guī)劃將用2顆電芯打天下，即便每顆電芯至少需要2-3家供應(yīng)商，但電芯總體規(guī)模的減少和效率的提升，卻也讓零跑擁有和供應(yīng)商議價(jià)的能力。

“零跑的定價(jià)是以成本定價(jià)。”朱江明表示:“我們雖然賣的是整車，但零跑最多只賺了零部件的錢。”

全球化的版圖布局，將為內(nèi)卷“兜底”

從去年3月車市首輪大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，車企們已經(jīng)意識(shí)到，未來(lái)車市價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化已經(jīng)不可扭轉(zhuǎn)。

對(duì)于這一趨勢(shì)的認(rèn)知，零跑高級(jí)副總裁曹力也明確地表示，不管是今年下半年還是明年，利用全域自研的能力和控制成本的能力，零跑汽車已經(jīng)做好了內(nèi)卷下去的準(zhǔn)備。

除了通過(guò)全域自研“降本增效”降低單車的生產(chǎn)和制造成本之外，背靠Stellantis集團(tuán)的零跑汽車還將積極通過(guò)海外市場(chǎng)布局，提高規(guī)模化效應(yīng)，為接下來(lái)的“內(nèi)卷”兜底。

據(jù)朱江明透露，在海外市場(chǎng)的布局節(jié)奏上，今年第三季度，零跑汽車將開(kāi)始大規(guī)模在國(guó)外市場(chǎng)銷售，零跑C10是出海旗艦車型，此外還將在海外推出T03。近幾個(gè)月來(lái)，零跑也已經(jīng)在海外組建了整個(gè)歐洲、全球的零跑國(guó)際團(tuán)隊(duì)，未來(lái)將以最快的速度在全球四大區(qū)——?dú)W洲，南美、亞太及中東非同步推進(jìn)布局的速度。

在整車出海的基礎(chǔ)上，零跑汽車還將在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，以及包括金融、保險(xiǎn)于一體的服務(wù)體系等配套的建設(shè)。

零跑汽車已經(jīng)與stellantis于去年簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在Stellantis的背書之下，零跑在零部件供應(yīng)體系以及服務(wù)體系等方面的建設(shè)，也將迎來(lái)stellantis集團(tuán)的助力。

基于海內(nèi)外不同的消費(fèi)需求和用車場(chǎng)景，在產(chǎn)品上，零跑汽車基于不同的市場(chǎng)用戶需求，已經(jīng)做好了海外市場(chǎng)5年的產(chǎn)品規(guī)劃。

為了保證資源利用的最大化，在研發(fā)技術(shù)上，零跑還將基于國(guó)內(nèi)外不同的用戶訴求，最大限度利用平臺(tái)化降本，從底層的規(guī)劃和架構(gòu)做全球化的架構(gòu)，并在這個(gè)基礎(chǔ)上做不同區(qū)域，不同產(chǎn)品的區(qū)別。

這意味著:零跑汽車全球化的不斷拓展，還將在全域自研的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步和平臺(tái)架構(gòu)形成良好的協(xié)同，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和成本控制的雙雙提升。

紅點(diǎn)觀察:

不難發(fā)現(xiàn)，從全域自研到全球布局，零跑汽車內(nèi)卷的底氣既來(lái)自于自研技術(shù)的底氣，還來(lái)自于零跑汽車對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)以及格局的精準(zhǔn)洞察。

如今，零跑全系車型已經(jīng)煥新上市，為零跑汽車在新一輪價(jià)格戰(zhàn)中注入了新的力量。可以相信，在技術(shù)“穩(wěn)扎穩(wěn)打”之下，零跑不僅將卷出技術(shù)新高度，還有望卷出市場(chǎng)“新標(biāo)準(zhǔn)”！