伴隨著新能源時代的來臨，原本就卷得火熱的家轎市場又闖入了一批富有競爭力的新銳選手，來自比亞迪品牌的秦PLUS便是頗具代表性的一款產(chǎn)品，它不僅造型時尚、配置豐富，并且動力充沛、價格友善，對大眾、豐田等品牌的傳統(tǒng)車型形成了嚴(yán)重威脅。說到這里也許有人要問了，拋開價格只看實力的話，秦PLUS真的可以和大眾朗逸這種曾經(jīng)的“神作”一較高下嗎？別急，且聽我細(xì)細(xì)分解。

首先，咱們先看看朗逸這款車，它也算是中國人民的老朋友了，早在2008年便在各種媒體和展會上露面，十多萬的售價和大眾LOGO的組合完美匹配了小白領(lǐng)們的用車需求，適中的尺寸和寬敞的內(nèi)部空間也很能打動奶爸和寶媽們，同時填補了入門Polo和帕薩特等中高檔車之間的產(chǎn)品空白，算得上產(chǎn)品力和產(chǎn)品定位雙贏的車型，多年來的銷量一直不錯。現(xiàn)款朗逸依然是“大陸特供”，搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪機，無論動力還是油耗都還不錯，前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)也符合這一級別的平均水平。可以說，朗逸在機械素質(zhì)上是OK的，干式雙離合有點那啥，但是無傷大雅。

秦PLUS最近這兩年也很火，前不久79800元的起售價真的是管中窺豹嚇人一跳，DMI版本可以加油可以充電，油耗低且動力強，這一點確實不是朗逸的自然吸氣版本能比的，和1.5T的朗逸各有千秋，我開著的感覺比朗逸更平順，但是高速上的表現(xiàn)確實稍微有點佛系，畢竟排量在那擺著，真不能太苛求。另一方面，秦PLUS的底盤雖然和朗逸結(jié)構(gòu)一樣，都是前麥弗遜+后扭力梁，但是調(diào)教水平比起朗逸還是差了一點，體感有些“松散”和顛簸，提升空間還是有的。

如果說動力和底盤各有千秋的話，配置方面，秦PLUS真的是遙遙領(lǐng)先了。誠然，如今的大眾也不再是毛坯房的代名詞，新朗逸的各項配置都還不錯，最低配都有主動剎車，自適應(yīng)巡航也是從次低配開始就有，但是大體上還是保持了傳統(tǒng)車企一貫的實用風(fēng)格，智能化程度不如秦PLUS。秦PLUS作為一臺新能源時代的產(chǎn)品，連K歌功能都有你敢信？雖然被很多人說是花里胡哨，但是不可否認(rèn)是一個很大的賣點，誰能拒絕一邊開車一邊高歌一曲呢？

說到這里，大家估計能感覺到了，比亞迪秦PLUS的性價比其實是要高于朗逸的，畢竟在指導(dǎo)價上的差距肉眼可見，四萬多元的起售價差距可不是一個底盤調(diào)教就能補上的，更不要說比亞迪的DMI系統(tǒng)在城市代步時的流暢度和燃油經(jīng)濟性遠(yuǎn)超朗逸了，所以說，在經(jīng)歷價格戰(zhàn)的洗禮后，79800這個數(shù)字真的可以成為很多合資車的噩夢。

但是話又說回來了，買比亞迪秦PLUS的人真的會考慮朗逸嗎？特別是不少年輕技術(shù)宅和網(wǎng)約車潛在用戶，他們盯著的就是高效的DMI動力總成和高性價比低油耗，而對VW商標(biāo)有信仰的那些消費者，不買朗逸也會去看高爾夫速騰，跑去看比亞迪的概率不大。這倒也不是什么面子問題和傳統(tǒng)思想作祟，畢竟每個品牌都有忠實粉絲，買自己喜歡的就可以了。真的糾結(jié)秦PLUS和朗逸的話，我覺得可以去店里問問價格，秦PLUS的優(yōu)惠可以忽略不計，但是朗逸的折扣非常大，看完以后，你可能會有新的想法。

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